大逆转！摩托车企业纷纷倒下后，摩托车却活力复活了！
发布时间：2021-11-25 09:29:50 所属栏目：动态 来源：互联网
导读：嘉陵的目的很简单：借助于自己的规模效应和资金实力，压制其他对手，即便为此牺牲一些短期利益。 摩帮之间由此开启了残酷的价格战。 这场肉搏的背后，则是1992年成立的宗申和力帆，以及1993年研发出第一台摩托车发动机的隆鑫的崛起。这些摩托车企业短短几年就
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嘉陵的目的很简单：借助于自己的规模效应和资金实力，压制其他对手，即便为此牺牲一些短期利益。 “摩帮”之间由此开启了残酷的价格战。 这场肉搏的背后，则是1992年成立的宗申和力帆，以及1993年研发出第一台摩托车发动机的隆鑫的崛起。这些摩托车企业短短几年就具备了叫板嘉陵的实力，而且作为民营企业，它们的机制更加灵活、成本控制更高效。 这让嘉陵坐卧不安，于是动起了以价格遏制对手的心思。 但这些企业非但没有被价格战打趴，相反却发挥自己的优势开始了反击：宗申猛攻农村市场——嘉陵的传统势力范围；力帆则在国内混战和“禁限摩”蔓延的情况下，独辟蹊径，拓展包括东南亚在内的海外市场，并一炮而红。 曾经一手带大了重庆摩帮的嘉陵，最终非但没有绞杀对手，反倒搬起石头砸了自己的脚：在这一轮来自民营企业创新驱动的“下乡出海”浪潮里，它已经从领导者变成了被动跟随者。 当力帆在东南亚市场获得成功后，包括嘉陵在内的重庆摩托车企业，纷纷赶到了这个市场，很快就杀红了眼：1997年时，亚洲市场一辆125CC排量的骑士摩托车平均售价为746美元，但到2001年年，其售价已降低到268美元。 价格一降再降之下，一些企业开始做质量的减法，而且越减越不靠谱。最终，自掘坟墓。 国内市场被价格战打乱了，海外市场被价格战打没了。摩托车行业的血拼来了，重庆摩托的苦日子因此到来，“摩托之王”嘉陵的日子尤其难过。 2002年，嘉陵的亏损超过1.7亿。 嘉陵也想过自救，比如在2009年时，其计划与同属兵装集团的建设摩托和济南轻骑进行合并，打造“中国摩托车航母”，但最终不了了之。 2019年，嘉陵退出摩托车业务，“摩托车之王”正式谢幕。 看上去，力帆、隆鑫等似乎能够从嘉陵的“鲸落”中获取诸多好处，但事实上，这些企业也没过上太多好日子。 面对越收越紧的“禁摩令”，以及汽车市场的挤压，整个摩托车行业不可避免地陷入萎缩。从2012年开始，国内摩托车行业销量开始陷入低迷，而且这种情况一直延续到了2018年。 （编辑：随州站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
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